воскресенье, 20 ноября 2011 г.

"Полночный троллейбус плывет по Москве..."

Главный персонаж подборки картин - троллейбус.

Анастасия Удова. "Синий московский троллейбус"

Юрий Студеникин. "Первый троллейбус"

Эльгиз Поздняков. "Городской пейзаж с троллейбусом"

Рамиль Мустаев. "Вечерний троллейбус"

Геннадий Шаройкин. "Троллейбус"

Алена Филиппова-Каргальская. "Осенний троллейбус"

Алексей Бабешкин. "Троллейбус"

Владимир Герасимов. "Уставший троллейбус"

Сергей Симкин. "Весенний троллейбус"

Юрий Пименов. "В троллейбусе"

понедельник, 14 ноября 2011 г.

Первый московский троллейбус

Сейчас уже сложно представить столицу без неспешных синих троллейбусов. А ведь история их существования насчитывает почти 80 лет.
Первый московский троллейбус был пущен 15 ноября 1933 года - от Тверской заставы у Белорусского вокзала до села Всехсвятское (район станции метро "Сокол").
Первый троллейбус № 2

Впервые мысль о постройке троллейбусной линии в Москве была высказана в 1924 г., но к ее реализации приступили лишь 9 лет спустя. В декабре 1932 г. отечественным заводам было поручено проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов. Летом 1933 г. на Ярославском автозаводе по проекту, разработанному в НИИ автотракторной промышленности, начался выпуск шасси на базе автобуса Я-6. В октябре их отправили на автозавод им. Сталина, где на них установили изготовленные здесь кузова. К 1 ноября 1933 г. два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс "ЛК" (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод "Динамо", где на них установили электрооборудование (токосъем производился посредством роликов). На территории этого завода провели первые технические испытания машин.
Первый советский троллейбус имел деревянный каркас с металлической обшивкой, кузов длиной 9 м, шириной 2,3 м и весом 8,5 т. Он мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч. В салоне имелось 37 мест для сидения (кресла были мягкие), зеркала, никелированные поручни, сетки для багажа; под сиденьями установили электропечки. Двери открывались вручную: передние — водителем, задние — кондуктором. Машины выкрасили в темно-синий цвет (сверху имелась кремово-желтая полоса, внизу — ярко-желтая обводка).
Регулярное движение троллейбуса под номером 2 началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года. На следующий день определили время его работы: с 7 до 24 часов. Средняя скорость движения составляла 36 км/ч, всю линию машина преодолевала за 30 минут. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия. 

Конечная станция в селе Всехсвятском

В январе 1934 года линия была продлена по улице Горького (Тверской) до площади Революции, а в декабре 1934 года построена вторая линия от центра города по Арбату до Дорогомиловской заставы. К концу года по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.